Tak to je v pohodě tuhle velikost tam nemám, takže o tom přemýšlet nemusím Nechám to na mechanikovi, dělal motorky v Kanadě, teď je dělá tady, závodí na mašinách a bude rozměr trysek ještě konzultovat s DK racingem, tak má mojí plnou důvěru...

_________________
A.C.A.B.

Mezi náma, ona se ta hlavní tryska projeví až v poslední třetině/čtvrtině otevření karburátoru a tak snad nikdo běžně nejezdí.
Většinou se to projeví tak, že ve vyšších otáčkách na plný plyn je motor "tupý" a nejde tak ochotně do otáček
Na grafu z brzdy se ti ohne konec grafu dřív dolů.
Pokud chceš být perfekcionista, tak v případě, že bys měl laďáky (aby se dostali co nejdál do svodů)
tak na brzdě mají i lambda sondu a tou ti změří kvalitu směsi a jde velmi přesně doladit otryskování, nastavení jehly a volnoběhu karburátoru.
R.

Tak jsem vyhrabal starý grafy z měření motoru na brzdě
mám novej scaner a tak aby se oživila nějaká technická diskuse
a neplkalo se jen o p......ách, když je tu mezitím mnoho nových diskutérů
Jak to tedy je :
červený graf je naprosto sériové provedení
s dorazy v karburátorech, sériovým víkem sání, papírovým filtrem a origo výfucky.
modrý graf je s vyndanými restriktory, proletářským KN filtrem, otevřeným sáním = kus plechu s dírou 55mm,
osazeno Dynojet jehlou , ale pozor tryskami 132,5
a origo výfucky.
měřeno je na stejné brzdě po třech dnech , stejným člověkem a za stejného počasí !


Co z toho tedy vyplývá :
Vyhodit dorazy, otevřít sání, nainstalovat lepší vzduchový filtr , investovat do Dynojetu , ale pozor,
soudruzi v Dynojetu udělali v návodu chybu, hlavní tryska se musí zásadně zvětšit !
i při origo výfucích a s funkčním AIS
se opravdu vyplatí

No a aby to nebylo všechno, tak mám pro další pokračování
i srovnávací graf s Bulíkem s laďáky a "správnými" tryskami podle soudruhů z Dynojetu
R.

Brejku, rozumím tomu správně ?

série : 59,2 PS / 84,3 Nm
po úpravách : 63,6 PS / 86,4 Nm

Mně z toho vyplývá že to zato absolutně nestojí a něco tam musí být v nepořádku - vždyť se do 4,5tis otáček nic nezměnilo... Jestli to poznáš na jízdě (myslím že ty úpravy by měly být poznat) tak je něco v nepořádku s měřením - je to možný ? Mám za to že K&N + velký trysky ten motor posunou výrazně dál než je série (ale nezkoušel jsem).

Podíval jsem se na své grafy se sériovým filtrem a tryskami 127,5 a je pěkně vidět zlepšení už od nejnižších otáček.

No já jsem to tenkrát poznal i subjektivně,
motor šel v porovnání výrazně lépe od středních otáček za plynem
a především, v případě předjíždění, nevadnul při max. otáčkách.
Já jsem spokojenej a od tý doby jsem do toho nešahal - proč taky.
Mě to bere furt stejně - při pohodové jízdě 6,2 při ostřejší 5,9 .
Mám ještě graf srovnání mýho a nějakýho cizího BT(měli ho v databázi)
ten měl podle zápisu navíc laďáky a doporučený nastavení Dynojetu,
no a ten od středních otáček na mýho Bulldoga dokonce výrazně ztrácí

Jak už jsem to zmiňoval, ty kluci obecně , co tu brzdu ovládají,
nejsou většinou nějací akademičtí vědci a mají to jako bokovku,
takže výsledky měření tomu často taky odpovídají.
První měření v sériovám provedení se povedlo až na 3.pokus

Podruhé to dal hned a výsledek myslím odpovídá realitě.

Podle Yamahy máme mít v sériovém provedení 65koníků na klice,
takže po odečtení ztrát na našem sekundárním pohonu (20-25%)
je těch 64 po úpravě dost slušnej výsledek !
Jednotky koní navíc na pomaloběžným a dvouventilovým motoru obzvlášť,
je slušnej tuning, to ti řekne každej opravdovej profík co se tímhle živí.
R.

Mě vychází výkon 71PS a krouťák 79,5 NM na zadním kole. Počítal jsem ztráty na převodu nějakých 15%, ale pokud je to mezi 20-25% (jak píše Break) pak na klice mám 87PS a 97NM (počítal jsem 22% ztrát)... Slušné zlepšení s čistým nárůstem výkonu...

_________________
A.C.A.B.

Jen pozor na absolutní hodnoty, je to o kalibraci motorové brzdy,
proto jsem provedl srovnávací měření za prakticky stejných podmínek,
jen tak to má opravdu smysl, jinak je to jen čirá utopie.
Přínos Dynojetu (+ KN+otevřené sání- laďáky) je opravdu jen nad 4500ot,
což je pro někoho asi dost zklamání, ale tak to je,
dole by pomohlo jen turbo

R.

Tak u mě je to s Dynojetem takto. A točeno s 100 oktanovou Vervou v nádrži.

_________________
MEMENTO MORI

Sorry Brejku, ale mluv jen za sebe - jak je zrejme a grafy nejen na tomto foru dolozene, lze snadno zvysit porci kroutaku uz v nizkych otackach. Jesli ti tvoje nastaveni vyhovuje pak super, ale lze to i s jinymi vysledky, podle mne lepsimi. Zejmena odstraneni tovarniho zaskrceni musis poznat vsude.

Ozzy - mazec !!!

_________________
'03 - výfuky IXIL - odškrcení - AIS pryč - Dynojet stage1 - KN filtr - panceřové brzdové hadice

Bohužel tě musím zklamat, očekáváš od svého obyčejného motoru neobyčejné věci
Zaškrcení v karburátorech omezuje maximální možné množství směsi,
které může projít do motoru=při maximálních otáčkách, do půlky rozsahu má 0 vliv.
Dynojet ti krouťák při 1500 otáčkách nezvedne, jestli ti to někdo tvrdí je to lhář !
Zvýšení kroutícího momentu v nízkých otáčkách lze jen nuceným zvýšením plnícího tlaku
no a to je turbo/kompresor.
Výkon je krouťák x otáčky a platí základní poučka :
objem ničím nenahradíš a výkon se dá dohnat otáčkami, teda pokud se ti tam podaří dostat směs.
Bohužel se v diskusi opět dostáváme do začarovaného kruhu neznalosti základních fyzikálních zákonů a to každá konstruktivní diskuse končí
Prokazatelné je jen objektivní srovnání na dvou srovnatelných měřeníh (jak jsem obnovil diskusi viz výše),
jinak je to opravdu jen mlácení prázdné slámy a promrhaný čas,
ale jestli potřebuješ pro dobrý pocit , udělám ti jeden graf (i s razítkem), kde bude mít Bulldog třeba i 200HP.
R.

Teda Breaku, takovou neznalost ohledně karburátorů bych od tebe nečekal . Jak můžeš tvrdit, že nastává výkonový nárůst až od vysokých otáček . Pokud se vymění origo jehla za jehlu ze sady Dynojet (určenou pro naši motorku), což je nejdůležitější část při tuningu karburátoru,tak se zlepší všechny režimy karburátoru,tedy volnoběh, částečné a plné zatížení. Hlavní tryska Dynojet přichází na řadu (tady v tomto máš pravdu) až při plném zatížení, kdy již není vytaženou jehlou omezován její průřez. Z toho tedy vyplývá, že nárůst výkonu i kroutícího momentu je v celém rozsahu režimu karburátoru, což je vidět i na grafech. Vše je samozřejmě třeba doladit! Pokud máš problém, že u tebe tomu tak není, můžeš mít právě špatně zvolenou jehlu (úhel kužele jehly nebo její sílu) a nebo její výšku uchycení...


A ještě je tady jedna věc kterou jsi zmiňoval výše - "soudruzi" z Dynojetu neudělali chybu, ta menší tryska 124 tam má být dána i z jehlou té sady a tímto oni vyladily průběh výkonu motoru v továrním nastavením (tedy origo sání, výfuky, filtr, a.i.s.) bez toho aniž by riskovali soudní žaloby za zničené motory. To je totiž doporučená změna od Dynojetu na továrnou naladěný stroj.

_________________
A.C.A.B.

na volnoběh ta dynojet tryska určitě vliv mít nebude (od toho jsou jiný trysky)
takže souhlasím s proletářem soudruhem svazarmovičem Brejkem, na 1500 otáček je to daný.
ale o 1500 otáčká cafe racer nemluvil
samotný měření na brzdě pro náš stroj začíná být měřeno až od cca 2500-3000
ale od 3500 po 6500 hlavní tryska ovlivňuje průběh výkonu/krouťáku

mezi různými firmami které to měří nejde srovnávat absolutní čísla grafů, ale průběh.
Pro srovnání stavu před a po je nejlépe to provést v jeden den, tak jak to udělal Brejk.
sice absolutní hodnoty přinesly jen málo, charakteristika je ale jasně lepší

co ta sada od Dynojetu přesně obsahuje?
tady je originál Dynojet graf z jejich manuálu montáže

Kategorie "technické znalosti"

Break vs. Stonemen 0 : 1

napište někdo co všechno ta sada dynojet konkrétně obsahuje

Jirko, přidám se s dotazem : myslím si správně, že Dynojet je prostě jenom jiné obchodní označení karburátorové sady jako např. Krause, Harrenburg nebo Topham ? Nebo je to jiná liga ?

_________________
'03 - výfuky IXIL - odškrcení - AIS pryč - Dynojet stage1 - KN filtr - panceřové brzdové hadice