Takže milí ladiči
Právě jsem se vrátil z DKRacing a přivezl jsem si bullika s Dynojetem. Zakládám nové vlákno, protože si myslím, že je dobře kvůli lepší přehlednosti mít pro čtenáře a hledače jedno snadno dohledatelné téma věnované této "základní" úpravě.
POPIS ÚPRAV
1: odstraněné restriktory v karburátorech
2: AIS off
3: seříznuté nátrubky z krytu airboxu (nakoso, aby do vzniklého otvoru při jízdě nefoukalo)
4: KN filtr
5: Dynojet: jehly + trysky
6: plně průchozí výfuky
+ samozřejmě následné seřízení bohatosti, synchronizace, ..., ...
A teď pozor...
V tomto nastavení byl zásadní problém s výběrem velikosti trysek. Chlapi v DKR postupně vyzkoušeli všechny trysky ze sady a pořád to bylo špatně = moc vzduchu vlivem KN + AIS off + uříznuté trumpety z airboxu.
Takže přišlo na řadu radikální řešení, a sice trysky o průměru 165!
VÝSLEDEK:
1: I se zadkem zvýšeným o 4 cm má motorka při prudké akceleraci tendenci zvedat přední kolo do vzduchu.
2: Motor je opravdu neuvěřitelně pružný
3: Strašlivě to začalo vibrovat na volnoběh. Kdo jste se svezl na MT01, víte jak hážou dva hrnky o celkovém objemu 1,7 litru... tak bullik je na tom teď podobně
4: Nikdo nedokáže odhadnout, jaká teď bude spotřeba, protože zatím na BT1100 nepoužili trysky o takovém průměru.
CO SI Z TOHO VZÍT ZA PONAUČENÍ:
Ta úprava, co jsem spáchal, je asi nejextrémnější věc z ranku "nenáročných úprav"
Bullik má teď krásně vyrovnané křivky výkonu a točivého momentu a tahá za ruce opravdu mocně.
Ale ten, kdo nechce ničit originál, neudělá chybu, když nebude zasahovat do tvaru airboxu (nebude řezat trumpety) a nebude odstraňovat AIS! Z několika měření výkonu je totiž jasné, že se v extrému hraje o jednotky koní a Nm a je otázka, jestli to za to stojí.
A TEĎ TO HLAVNÍ - ČÍSLA:
Na klikové hřídeli motoru:
85 koní při 6.000 rpm
122 Nm při 3.750 rpm
Na zadní kolo se přenáší:
68 koní
97 Nm
A nemůžu si pomoct, to je prostě pecka!
. mě osobně to teda hodně zajímá ...
.
