čistil jsem karburátory a pak přeměřoval snímač polohy a když jsem testoval odpor vyhřívání tak
1. karbec měl 29 ohmů
2. karbec měl 19 ohmů



asi to bude buřt, ale původně byly karburátory navrženy na dvoje vyhřívaní pro každý, viz červené šipky
Jen se chci zeptat, máte taky tak rozdílný odpor? že by přední a zadní válec (spíš blobost)

Když nezapomenu,tak proměřím sadu karbeců, co mám připravené na tuning.
Jinak to není nic fatálního, odpor by ale měly mít stejný.
Vhodný je ale překontrolovat termostat, co to spíná, jestli vůbec funguje,
je to krabička v gumovém povlaku,
pod palubkou za světlem.
Matně si pamatuju, že by měl být sepnutý pod 12°C.
R

ten termostat bude dle tvého popisu asi v tý černý gumě jak je na ní bílý křížek.

Jen pro upřesnění, to vyhřívání je ve svazku kabelů z karburátoru spojeno ze 3 drátů do 2 drátů. Na vyhřívání je z boku vyraženo 30 Watů,
dle manuálu mají mít při 20 stupních 6-10 ohmů a pojistka je 15A
no já si ty svoje hodnoty přesně napamatuji možná jsem měl 9 a 19, ale vím že rozdíl byl polovina odporu. Taky v dolním rozsahu do 200 ohmů tomu čínskýmu měřáku nedůvěřuji. Druhej měřák jsem měl někde zašitej, tak jsem měřil spíš informativně. Ale rozdíl tam byl a tomu je zase nutno věřit.

k termostatu
zapnutí 12°C +-4°C
vypnutí 23°C +-3°C

jen pro zajímavost, jak jsem se právě dočetl, tak Yamaha dělala novější dragstary 2006-2009 s katalyzátorem a v karburátoru byly solenoidy na uzavření benzínu při otáčkách v červeném, aby to nezničilo kat.
Tak tenhle tunning naše stroje minul
samozřejmě by jsme si to taky oddělali

Pokud není přemístěnej, tak je jak jsem psal za reflektorem vpravo od osy motorky (hýbe se s řidítky a není tedy na rámu jak je na fotce).
Jdou k němu jen dva slabý dráty. Fotku nepošlu , Bulík chrápe ve spacáku a já ho nemíním budit
R.