Skutočne, ako tu bolo písané, aj keď jazdí človek s rešpektom, môže prísť v zákrute prekvapko a na to sú predsa len vhodné skúsenosti z okruhu, tak ako píše Peter BT. Stalo sa mi, že som šiel dolu kopcom po kľukatej ceste, dobrzďoval som pred zákrutou, no moto nie a nie nakloniť. Keď som však pustil brzdu, mal som pocit, že príliš zrýchľujem. Toto bol ten bod, keď som nemal brať ohľad na pocity, ale iba jednoducho klopiť do nemoty a nemusel som prejsť do protismeru, takmer až na zvodidlá. Chvála Bohu v protismere akurát nič nešlo, takže teraz sem môžem napísať tento príspevok.

_________________
Ride Free

No, ja som na okruhu brzdil radsej skor, pretoze som mal zle nastaveny tlmic a odskakovalo mi koleso. A jak to dopadlo ? Zostrelil ma chalan zozadu, ktory necakal, ze budem brzdit

Ale ten okruh naozaj pomaha. Zda sa mi, ze niektori si myslia, ze ked odideme z okruhu, tak tak ideme jazdit aj na beznej ceste.. Na okruhu sa len naucis, co motorka dokaze a ked to potrebujes, lebo ta prekvapi situacia, tak svoje poznatky vyuzijes..

Ja s klopenim az tak problem nemam, ale vzdy som sa bal skor prudkeho brzdenia, ale po okruhu presne viem, ako brzdy brzdia, kolko mozem potiahnut, kedy sa to zacne smykat a hlavne co robit, ked si uz vo smyku..

Na beznej ceste sa smykol asi kazdy a urcite mu riadne stiskalo ...

Na okruhu ak tomu davas knedlik, tak sa smyknes dost casto a nejak si na to zvyknes... Potom na beznej ceste ta vetvicka, trosku strku a podobne tak lahko nerozhodi, dostanes sa do smyku ale vies, ako sa spravat a zachovas si chladnu hlavu.

_________________
Aprilia SMV 750 Dorsoduro

je to tak. určitě platí "těžko na cvičišti - lehko na bojišti".

ze stejného důvodu se pro auťáky organizují třeba školy smyku. i s autem, ikdyž má 4 kola, se člověk může dostat do prekérní situace. stačí vjet na namrzlý mostek a pokud je to ještě k tomu v zatáčce, tak je zaděláno na průser. v tomto případě má nespornou výhodu člověk, který ví co má s autem dělat. jestli v té které situaci šlápnout na plyn, nebo na brzdu, může být zásadní ...

jednou si to taky určitě na okruhu zkusím, ale určitě nepojedu na krev, ikdyž je to jak tady zaznělo "bezpečné", protože jedna věc je "bezpečně" sebou praštit do trávy nebo do kačírku a druhá věc je platit pak vzniklé škody. na to mám svého bulíka a svoji peněženku hodně rád

Ved nemusis ist nadoraz
Ale uvidis, ze budes rychlejsi, ako na ceste.. Ziadne auto v protismere, dokonaly asfalt, poznas kazdu zakrutu.. A ked postupne budes kolo od kola pridavat, zistis, kde uz to viac nie je bezpecne..

_________________
Aprilia SMV 750 Dorsoduro

takhle ano. tohle beru ...

však keď spravíme tú motodovolenku tu u nás, môžeme dohodnúť ten motardový okruh, za 20EUR je to štandardne na celý deň, možno niečo ešte dohodnemme. Nieže by bol bulldog ideálna motorka na motard, ale je to tam celkom fajn, chodia tam so vśetkým moźným. Ide o tréning, nie o maximálne rýchlosti.
A mrkneme aj na Slovakiaring, je asi 8km vedľa. Ale ten uź vôbec nie je pre bulíka, maximálka je tam okolo 300, a cieľová rovinka cez kilometer

A vstupne na slovakia ring cez 100 € + ta meriaca jednotka tiez v stovkach..

Ale mozme dohodnut s panom Hrobarikom (majitel), ze napriklad cez tyzden si to vyhradime na par hodiniek, myslim, ze by to nemal byt problem vybavit..

Cez pracovne dni tam aj tak asi nikto nie je..

_________________
Aprilia SMV 750 Dorsoduro

mám tu jednu fotku, kterou bych vám moc rád ukázal... krásně dokumentuje bullikovu schopnost držet stopu...
takhle dopadly moje boty po loňských Alpách:



Bulldog ná nádherně pevnej rám a v kombinaci s dobrými pneu (mám obuto Dunlop Roadsmart dvousměs) unese téměř všechno... dokonce i teď po přepákování centrálu o 4 cm výš si škrtám stupačkama... prostě mě to baví

... ty jsi myslím dobrej dravec .

Bulíka máš o 4 cm zvýšeného ?

no jo, to víš, v těch kopečkách a kroucenkách je to hned... když máš na jednom kilometru 10 zatáček, tak se to brousí samo
ostatně díky výletu do Alp jsem zjistil, že limity podvozku Bullika jsou tak daleko, že můj pud sebezáchovy mi nedovolí se k nim ani vzdáleně přiblížit...
opravdu jsem s BTčkem moc spokojený, co se týká ovladatelnosti..

a k tomu zvýšení - mám přes 190 cm, tak mi byl nějak malej... bavil jsem se o tom zvýšení s kamarádem konstruktérem a on mi říkal, že přenos váhy na přední kolo by mohl být k prospěchu ovladatelnosti. Tak jsem si řekl, že za těch 30 Euro mi ten pokus stojí a aspoň se obohatím novými zkušenostmi...
Takže jsem Bullika přizvedl kratšíma kostma u centrálu... v návodu psali, že se jedná o zvýšení o 4 cm, podle měření průvisu zadního kola bych řekl, že to sedí, možná je to ještě o kapku víc.
Možná je to subjektivní dojem, ale Bullik je teď ještě ovladatelnější. Dá se krásně přehazovat v zatáčkách ze strany na stranu a je hodně znát přenos váhy na přední kolo například i při brždění - přední brzdí lépe, zadní skoro vůbec (což je mi jedno, zadní až na extrémní situace nepoužívám vůbec

elBarto kde jsi to přepákování sháněl? Je to přímo na buldu?

_________________
A.C.A.B.

a kolikátku máš obuv? To by leda cos vysvětlovalo

... že by to měl jako menší lyže ?

Tak to ma vyzerat

Moja vyzera podobne Ale ked som ju brusil o asfalt, tak som sa o asfalt brusil celym telom Takze mam podobne zbrusenu aj kombinezu

_________________
Aprilia SMV 750 Dorsoduro

mrkni sem: http://www.bikefarmmv.de/EN/
jmenuje se to "Tail riser" a je tam i přímo na bulldu. Kupoval jsem to přímo od Bikefarm. Nejenže to bylo nejlevnější široko daleko, ale byla s nima perfektní komunikace.
To přepákování jsou vlastně jen 2 táhla, kterými nahradíš 2 táhla origo mezi centrálem a kyvkou. Neorigo je asi o půl cm kratší než origo, čímž se právě dosáhne zvýšení
Jen nevím, jak řešit montáž bez centrálního stojanu... nějak vyheverovat? Já stojan mám a montáž byla otázkou 20ti minut...
Trochu jsem se bál použitého materiálu na těch neorigo táhlech, ale je to pevnostní ocel a jsou tak masivní, že to musí vydržet atomovku