Jen bych doplnil:
Vyšší oktanové číslo má větší odolnost vůči samozápalům. Čím větší kompresní poměr, tím dojde k většímu stlačení směsi a tím i k vyšší teplotě v prostoru a náchylnosti k samozápalům (neodborně se tomu říká "klepání ventilů"). Náchylnost k samozápalům nezáleží ale jen na kompresním poměru. Jsou tam další významné faktory jako např.: vlhkost vzduchu, tvar spalovacího prostoru, otáčky, použitá zapalovací svíčka, bohatost směsi, velikost předstihu,....Obecně samozřejmě platí, že na vyšší kompresní poměr je potřeba použít palivo s vyšším oktanovým číslem, ale není to jediný faktor. Nelze proto říct: od kompresního poměru toho a toho používejte benzin ten a ten. Tady bych se výhradně řídil výrobcem, má to odzkoušené!
Co se stříkaček týká, poradí si i s menším oktanovým číslem, ale jen za jedné podmínky. Musí mít v systému čidlo klepání. To u starších jednotek chybí. Pokud toto čidlo má, upraví nastavení jednotky (hlavně sníží předstih), ale na úkor výkonu. Toto čidlo dokáže držet nastavení jednotky na hranici klepání...tedy na hranici nejlepší účinnosti.
Úplně jiná liga jsou jsou motory s přímým vstřikem benzínu. Je zřejmé, že zde stlačujeme pouze vzduch a ne směs. Tedy se nemá co samovznítit. Proto u těchto motorů můžeme jít na větší kompresní poměr, případně spalovat chudou (vrstvenou) směs.

Je to velká alchymie. Nejlépe se řídit výrobcem.

Nojo ty vole! (alebo, ako by sa to u vás říkalo?)

Pravdu díš, dík za doplnění, nechtěl jsem se až tak rozepisovat ,
teď se z toho někteří budou v noci odkopávat a na výletech zoufale hledat pumpy s "91"
V Praze je s 91 už docela problém, ty hajzli pražáci si nakoupili nová moderní auta a tak pumpy postupně přestávají čepovat 91 , páč ten "slabej" benzín nikdo nekupuje.
R.

Vyššího oktanového čísla bych se ale nebál. I v manuálu doporučují "91 nebo vyšší". V případě klepání doporučují rovnou vyšší oktanové číslo. Motor to nevyužije, ale 95 se pojistíš, že k detonacím nebude docházet vlivem benzínu (ne každý BA91 má skutečně 91 oktanů).

Já osobně 95 určitě nedoporučuju, pokud má někdo otevřený výfuky a trochu víc lítá, tak nebezpečí podpálení výfukových ventilů je reálné a potvrdili mi to i v DKracing.
Na takový to pomalý domácí bublání je to buřt, to nepopírám.
Beru benzín 91 na pumpě ONO (tam se dá o prvotřídní kvalitě často pochybovat) a ani při opravdu ostré jízdě ve velkém vedru ani náznak po detonacích.
Ukázkovým příkladem nevhodnosti benzínu 95 byly 40kW Formany.
Když jsem kamarádovi poradil tankovat 91, tak nejen že se mu spotřeba snížila o 1l/100km, ale hlavně mu to začalo líp tahat.
Pokud si ještě pamatuju, tak to mělo Monomotronic vstřikování(trochu lepší karburátor ) a kompresní poměr 1:8,5 no a v manuálu měli taky napsáno BA91 nebo "lepší "
R.

Je to každýho věc. Já radši věřím doporučení Yamahy než DKracing. Stejně tak co se oleje, svíček a dalšího týká.

To, že otevřené výfuky můžou způsobit podpálení výfukových ventilů je známá a logická věc. S tím musí každý tuner počítat. Ne nadarmo výrobci motorek testují a schvalují dohromady s výrobci koncovek. Viz Yamaha-Akrapovič

Favorita se 40kW jsem měl taky a 91 v něm snad ani nebyl. Jedním z důvodů ale bylo, že jsem musel snížit hlavu. To auto má teď 150 tis. km bez toho, abych sahal na ventily (myslím podpálení). Na spotřebu jsem si nemohl stěžovat a to že to někomu "líp tahá" není směrodatná veličina.

Ty svíčky Brisk jezdí Standa na Virágu už několik sezon a nestěžuje si. Se ho mužete taky na srazu zeptat. Taky myslím,že,to na ty naše traktory stačí bohatě.

Natural 91 je bezolovnatý. Special 91 je s přísadou draslíku (olova) a obarven na červeno pro lepší rozpoznání, ten neber.